成都(dōu)成為(wèi)國(guó)內(nèi)軌道交通“第四城(chéng)”

　　12月(yuè)18日(rì)，正在運行(xíng)的(de)成都(dōu)軌道交通17号線。 新華社記者沈伯韓攝

　　12月(yuè)18日(rì)，成都(dōu)軌道交通9号線車(chē)廂內(nèi)的(de)乘客。四川日(rì)報(bào)全媒體(tǐ)記者§楊樹(shù)攝

　　“盼了(le)好(hǎo)久。”12月(yuè)18日(rì)上(shàng)午，家(jiā)住成都(dōu )建設北(běi)路(lù)的(de)王毅坐(zuò)上(shàng)成都(dōu)軌道交通6号線，前往郫都(dōu)區‌(qū)看(kàn)望父母和(hé)孩子(zǐ)。出門(mén)步行(xíng)不(bù)到(dào)5分(fēn)鐘(↑zhōng)就(jiù)是(shì)地(dì)鐵(tiě)站(zhàn)，中途無需換乘，“和(hé)家(jiā)人(rén)的(de)距離(lí)似乎更近(jìn)了(le)。”

　　當天，成都(dōu)軌道交通6号線一(yī)二三期，8号線一(yī)期，9号線一(yī)期，17号線一(yī)期，18号線三岔站(zhàn)（不(bù)含）‍至天府機(jī)場(chǎng)北(běi)站(zhàn)段五條線路(lù)同步開(kāi)通(tōng)初期運營。

　　從(cóng)2005年(nián)成都(dōu)地(dì)鐵(tiě)首條線路(lù)1号線開(kāi)工(gōng)建設，到(dào)如(rú)今線網•裡(lǐ)程達558公裡(lǐ)，軌道交通不(bù)僅改變了(le)人(rén)們的(de)出行(x×íng)方式，更成為(wèi)引領成都(dōu)城(chéng)市(shì)發展的(de)重要(yào)力量。五♣線齊開(kāi)後，成都(dōu)軌道交通線路(lù)将發生(shēng)哪些(xiē)改變？線路(lù)規劃與站(zhàn)點選擇有(yǒu)哪些(x→iē)特點？将給城(chéng)市(shì)發展帶來(lái)哪些(xiē)影(yǐng)響？

　　□四川日(rì)報(bào)全媒體(tǐ)記者程文(wén)雯

　　看(kàn)線路(lù)

　　持續優化(huà)軌道交通線網

　　随著(zhe)新線開(kāi)通(tōng)，成都(dōu)軌道交通網絡更高(gāo)效密集：以天府廣場(chǎng)為•(wèi)中心，在環線7号線範圍以內(nèi)，1号線、2号線、3号線、4号線、5号線、6号線、8号線等多(duō)條線路(lù)交織成網；向外(wài)，軌道(dào)交通(t™ōng)線路(lù)延伸向城(chéng)市(shì)的(de)各個(gè)方向，有(yǒu)9号線、1¥0号線、17号線、18号線以及有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)蓉2号線。

　　記者從(cóng)成都(dōu)軌道交通集團獲悉，截至今年(nián)11月(y>uè)，成都(dōu)軌道交通線網客運量累計(jì)突破60億乘次，單日(rì)地(dì)鐵(t‍iě)最高(gāo)客運量達555.25萬乘次。

　　在成都(dōu)軌道(dào)城(chéng)市(shì)投資集團有(yǒu)限公司副總工(gōng)程師(shī)王文(wén)華看(kàn)來(lái)，這($zhè)張交通(tōng)網絡的(de)意義不(bù)僅在于便捷，更重要(yào)的(de)是(shì)改變城(chéng)市(shì)交通(tōnαg)結構。

　　為(wèi)破解交通(tōng)擁堵等問(wèn)題，成都(dōu)提出中心城(chéng)區(qū)機(jī)動化(huà)出行(xíng)占全方式出•行(xíng)的(de)70%、公交出行(xíng)占機(jī)動化(huà)出行(xíng)的(de)70%、軌道交通出行(xí$ng)占公交出行(xíng)的(de)80%的(de)交通(tōng)結構目标。“目前，成都(dōu)軌道交通的(de∑)公交出行(xíng)分(fēn)擔率已超過50%。”王文(wén)華透露，但(dàn)離(lí)80%仍有(yǒu)差距。

　　新開(kāi)的(de)五條線路(lù)就(jiù)是(shì)要(yào)補差距。新開(kāi)線的(±de)站(zhàn)點圖上(shàng)，東(dōng)至龍潭寺、西(xī)至郫都(dōu)主城(chéng)區(qū)、南(nán)至中和(hé)老(lǎo)城(chéng)，絕大(dà)₹部分(fēn)此前人(rén)群密集但(dàn)不(bù)通(tōng)地(dì)鐵(tiě)的(de)點位都(dōu)已覆蓋。

　　6号線從(cóng)郫都(dōu)主城(chéng)區(qū)出發，貫穿成華區(qū)建設路(lù)，再到(dào)中和(hé)老(lǎo)城(chéng)與天府中央商務區(qū)β，串聯起郊區(qū)、老(lǎo)城(chéng)、新區(qū)與城(chéng)鄉(xiāng)接合區(qū)。8号線串聯了(le)雙楠、攀成鋼、四川大(dà)學兩個(gè)校(xiào∞)區(qū)與理(lǐ)工(gōng)大(dà)學等，填補了(le)航空(kōng)港、龍潭寺兩處地(dì)鐵(tiě)空(kōng)白(bái)區(qū)域；9号線δ全程13座車(chē)站(zhàn)中8座是(shì)換乘站(zhàn)；17号線連接溫江、雙流與武侯，進一(yī)步密切成≈都(dōu)市(shì)內(nèi)各區(qū)的(de)交通(tōng)聯系；18号線直通(tōng)成都∏(dōu)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　五線齊開(kāi)後，成都(dōu)軌道交通運營裡(lǐ)程達558公裡(lǐ)， 意味著(zhe)成都(dōu)平均每萬人(rén)擁有(yǒu)0.35公裡(lǐ)地(dì)鐵(tiě)。

　　看(kàn)速度

　　建設規模連續四年(nián)居全國(guó)第一(yī)

　　近(jìn)日(rì)，成都(dōu)軌道交通集團副董事(shì)長(cháng)朱俊平睡(shuì)得(de)踏實了(le)。他(tā)主要(yào)負責地(dì)鐵λ(tiě)建設工(gōng)作(zuò)，“2015年(nián)成都(dōu)提出軌道交通加速成網，項目建設要(yào)高(gāo)效又(yòu)要(yào÷)安全，每天都(dōu)高(gāo)度緊張，現(xiàn)在順利開(kāi)通(tōng)了(le)才敢 舒一(yī)口氣。”

　　在成都(dōu)修地(dì)鐵(tiě)是(shì)個(gè)艱苦活。施工(gōng)工(gōng)藝±複雜(zá)、管線遷改耗時(shí)長(cháng)、密集人(rén)口區(qū)地(dì)下(xià)施工(gō"ng)、富水(shuǐ)砂卵石地(dì)層盾構掘進安全風(fēng)險高(gāo)工(gōng)效低(dī)……每一(yī)個(gè)都(dōu)是(shì)“'攔路(lù)虎”。

　　軌道交通建設強度及建設規模連續四年(nián)保持全國(guó)第一(yī)，連續8條線路(lù)以最高(gāo)标準通(tōng)過專×家(jiā)評審後開(kāi)通(tōng)。新線開(kāi)通(tōng)後，成都(dōu)軌道交通運營裡(l¶ǐ)程一(yī)次性新增160公裡(lǐ),成為(wèi)國(guó)內(nèi)軌道交通“第四÷城(chéng)”。

　　這(zhè)是(shì)如(rú)何做(zuò)到(dào)的(de)？朱俊平想起了(le)一(yī)次冒險。成都(dōu)是(shì)沖擊形成的(de)平原，地(dì&)下(xià)有(yǒu)40多(duō)米深的(de)富水(shuǐ)砂卵石，給盾構機(jī)作(zuò)業(yè)帶來(lái)極大(dà)困難。“高( gāo)富水(shuǐ)砂卵石地(dì)層盾構施工(gōng)是(shì)世界性技(jì)術(shù)難題，一(yī)開€(kāi)始，盾構機(jī)刀(dāo)頭嚴重磨損，隧道(dào)挖掘月(yuè)均進度隻有(yǒu)50米。”朱俊平急白(bái)了(le)頭。

　　必須換刀(dāo)。要(yào)在盾構機(jī)基礎上(shàng)重新排布刀(dāo)頭，又(yòu)要(yào)配合掘進效率，成都(dōu)地(dì)鐵(t×iě)建設者決定在地(dì)下(xià)“帶壓換刀(dāo)”。由于內(nèi)外(wài)壓力不(bù)同，↕在帶壓環境中進倉換刀(dāo)，施工(gōng)人(rén)員(yuán)面臨巨大(dà)危險。“一(yī)開(kσāi)始沒有(yǒu)可(kě)借鑒的(de)經驗，隻能(néng)慢(màn)慢(màn)摸索。”朱俊平說(s↓huō)。

　　中國(guó)鐵(tiě)建昆侖集團成都(dōu)地(dì)鐵(tiě)6号線一(yī)二期工(gōng)程指揮長(cháng)闫利鵬說(shuō)，項目建設共有(yǒu)512項重大(✔dà)和(hé)特大(dà)危險源，“平均不(bù)到(dào)2天就(jiù)會(huì)有(yǒu)1項重大(dà)或特大(dà)危險源被攻克。”

　　膽大(dà)心細、敢冒風(fēng)險、不(bù)斷積累，到(dào)現(xiàn)在，成都(dōu)軌道(dào)交通(tōσng)建設中的(de)地(dì)下(xià)盾構技(jì)術(shù)已經很(hěn)成熟。17号線一(yī)≤期、18号線一(yī)二期設計(jì)時(shí)速140公裡(lǐ)，兩條線路(lù)盾構區(qū)間(jiān)均采用(yòng)開(kāi)挖直徑8.6米的(de↑)大(dà)直徑盾構機(jī)，是(shì)中西(xī)部地(dì)區(qū)城(chéng)市(shì)軌道交通開(k"āi)挖直徑最大(dà)的(de)盾構機(jī)，最高(gāo)月(yuè)掘進達到(dào)452.5米，是(shì)最初的(de)9倍多(duō)。

　　高(gāo)峰時(shí)期，成都(dōu)軌道交通在建工(gōng)點達480餘γ個(gè)，同時(shí)掘進盾構170餘台，現(xiàn)場(chǎng)參建人(rén)員(yuán≥)5萬餘人(rén)。根據《成都(dōu)市(shì)城(chéng)市(shì)軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年(nián)）》，成都(dōu)還(hái)≈有(yǒu)8個(gè)軌道交通項目，“已經在建的(de)有(yǒu)178公裡(lǐ)，我們會(hεuì)積極穩妥推進。”朱俊平說(shuō)。

　　看(kàn)發展

　　把軌道交通跟城(chéng)市(shì)發展緊密結合

　　“我們去(qù)東(dōng)京一(yī)家(jiā)公司，對(duì)方告訴我們，公司2000多(duō)人(rén)上(shàng)班，隻有(yǒu)兩個(gè)人(rén)是(₽shì)開(kāi)車(chē)通(tōng)勤。”王文(wén)華說(shuō)，軌道交通線的(de)延伸，引領著(z♦he)人(rén)的(de)流動與彙聚，将為(wèi)城(chéng)市(shì)發展帶來(lái)新的₹(de)變化(huà)。

　　成都(dōu)在交通(tōng)體(tǐ)系規劃中提出“三鐵(tiě)融合”，構建國(guó)鐵(tiě)幹線、市(shì✘)域鐵(tiě)路(lù)和(hé)城(chéng)市(shì)軌道交通相(xiàng)互融合、功能(néng)互補、資源共享、便捷換乘的(de)綜合軌道(dào)交通(tō£ng)運輸體(tǐ)系。“這(zhè)是(shì)非常領先的(de)設計(jì)理(lǐ)念。”北(běi)京交通(tōng)大(dà)學教授‍、博士生(shēng)導師(shī)韓寶明(míng)評價。

韓寶明(míng)認為(wèi)，把軌道交通跟城(chéng)市(shì)發展緊密結合，可(∏kě)為(wèi)城(chéng)市(shì)的(de)功能(néng)優化(huà)提供更加有(yǒu)利的(de)平台。“城(chéng)市(shì)越大(≈dà)、人(rén)口越多(duō)、車(chē)輛(liàng)保有(yǒu)量越高(gāo)，往往就(jiù)需要(yào)更寬的(de)路(lù)，占用(yòng)地(dì)面資源→會(huì)影(yǐng)響到(dào)整個(gè)城(chéng)市(shì)的(de)開(kāi)發強度。”韓寶明(míng)說(shuō)，大(dà)力發展地(dì)下(x‍ià)交通(tōng)，為(wèi)城(chéng)市(shì)地(dì)面空(kōng)間(jiān∑)利用(yòng)“留白(bái)”，對(duì)城(chéng)市(shì)來(lái)說(shuō)意義重大(dà)。

　　這(zhè)也(yě)需要(yào)更加具有(yǒu)前瞻性的(de)發展思路(lù)。放(fàng)§眼全球，成都(dōu)對(duì)标東(dōng)京，提出以TOD綜合開(kāi)發改變城(chéng)市(shì)形态，$“和(hé)其他(tā)城(chéng)市(shì)不(bù)同，成都(dōu)将TOD綜合開(kāi)發作(zuò)為(wèi)建設踐行(xíng)新發展理(lǐ)念的(de)公園城(ch✔éng)市(shì)示範區(qū)的(de)重要(yào)抓手，并将其上(shàng)升為(wèi)城(chéng)市(shì)發展戰略。”王文(wén)華透露，未來(lái)，成都α(dōu)将對(duì)軌道交通遠(yuǎn)期線網規劃的(de)700多(duλō)個(gè)站(zhàn)點、75個(gè)車(chē)輛(liàng)基地(dì)進行(xíng)統籌開(kāi)發，結合站(zhàn)點情況布局不(bù)同功能(néng)，打造出各具₩特色的(de)TOD項目。

　　此外(wài)，成都(dōu)還(hái)提出軌道交通要(yào)服務産業(yè)功能(néng)區(qū)建設，持續優$化(huà)生(shēng)産生(shēng)活生(shēng)态空(kōng)間(jiān)結構，“十四五”期間(¶jiān)，成都(dōu)軌道交通将力争覆蓋絕大(dà)多(duō)數(shù)産業(yè)♦功能(néng)區(qū)，以更高(gāo)的(de)通(tōng)行(xíng)效率，讓優勢産業(yè)快(kuài)速集聚，城(chéng)市(shì)分(fēn)工‌(gōng)更細。